Fra vores Norske søsterklub har vi modtaget en lærerig artikel om Volvo MD 2020 motoren. Artiklen er oprindelig forfattet på Engelsk, men vi tillader os at oversætte til Dansk og håber at alle nuancerne er med.  Forfatteren har også taget en række farvebilleder, som vi af tekniske grunde ikke kan optage i bladet. Men du kan se alle billederne under kig ind.

Hændelsen.
Prrr…prrr…(2800 omdr/min)..prrr…prBANG!...(900 omdr/min). Griber hurtigt stophåndtaget. Nede fra læ dukker betuttede søvnige besætningsmedlemmer op ; Hvad var det – hvad skete der ..??? Skipper, nu meget vågen, med stophåndtaget i hånden sammen med ½ meters kabel, svor og bandede ….    Håber det var noget i skruen…  

Fire hoveder udover rælingen. Roligt vand og ingen tegn på tovværk eller andet grimt. Nå op med lidt sejl og frem til en ankerplads, rydde op og den traditionelle (Norske) anker dram. Ro på.

Vi var på vej hjem efter fin indsats i Færder sejladsen, 65 nm regatta med start inde i Oslo fjord, ud og runde Hollender fyr og halvvejs tilbage ind i fjorden til målgang. Vi var trætte og tilfredse med indsatsen, og så frem til noget at spise og noget søvn.

Motor data.
Volvo Penta MD 2020 B er en 3 cylindret 18 HK dieselmotor. Starter fint, kører med en stille og rolig gang. Den er meget økonomisk med et forbrug på 1,1 liter / time ved 5 – 6 knops fart. Et passende alternativ til MD 6 eller MD 7.

Motor historie.
Motoren installeret i 1996, hovedrepareret for nylig, men netop passeret den udvidede garanti periode. Tankerne begyndte at kredse om den ulykkelige historie omtalt i Svensk Ballad klub meget lig vores situation. Hovedårsagen her var korrosion i motoren forårsaget af sø-vand.

Vi gik i gang med undersøge de ødelagte dele. Der var ingen tvivl, ventilerne bar meget præg af korrosion, især udstødningsventilen på cylinder nr. 3 ( den bagerste). 1/3 del af ventilhovedet var knækket af og her var den egentlige årsag til havariet.

Se billeder under kig ind.

Hvorfor ?
Hvorfor denne kraftige korrosion og knækket udstødningsventil ? Var det søvand der på en eller anden måde er kommet ind i motoren, eller …?

Efter megen korrespondance med Volvo Pentas Norske hovedkontor, modtog jeg en kopi af deres installations anbefaling, med særlig henvisning til vand cirkulationen og udstødnings konfigurationen.

Min installation overholdt ikke disse specifikationer ! Installationen af vandlåsen på udstødningen var monteret over en meter fra motoren og i en højere position end udstødnings manifollen. Slangerne til og fra anti-siphon ventil var monteret korrekt og højt nok oppe. Resten af udstødningssystemet fra vandlåsen forløb med et loop op under agter-dækket og vandret ud, lige over vandlinieniveau.

Forklaring.
Der er sandsynligvis sket det, efter at motoren er blevet stoppet, at en hel del søvand er forblevet i udstødningsslangens lange ”hængekøje” lignende forløb. Bådens efterfølgende bevægelser under sejlføring har tilladt dette vand at løbe bag-læns ind i motoren, og logisk nok især i den bagerste cylinder. Med uundgåelig korrosion til følge.

Aktion.
Renovere topstykket med nye ventiler og ventilsæder (afsindigt kostbart) og ventilslibe job, nemt, kun 25 år siden jeg sidst udførte dette job…!!

• Forsøg på dialog med Volvo Penta om hvad skal jeg gøre, hvordan skal jeg installere udstødningssystemet i overensstemmelse med deres anbefalinger. Jeg gav op efter 3. forsøg på et møde.
• Søgte råd hos andre eksperter, baseret på egne skitser og forslag. Vetus og andre motoreksperter på Oslo Boat Show var meget hjælpsomme. I

• Indkøbte ny og mere sofistikeret Vetus vand lås og svanehals udstødning og diverse andre dele.

• Modificerede motorrummet og installerede det nye udstødningssystem. 

Målsætninger.

• Flytte vandlåsen tættere på motoren, og derved reducere vandmængden der kunne skvulbe baglæns ind i motoren.

• Installere vandlåsen så lavt som muligt.

• En vandlås der bedre kan rumme vandet. Vetus type NLP 40. 

• Reducere diameter på slangerne og således øge udstødnings hastigheden.

• Reducere det samlede interne udstødningsvolumen, således at vandmængden ned mod vandlås er mindre end vandlåsens kapacitet.

• Sikre at motoren er i stand til at blæse vandet ud af systemet.

Overvejelser.
Sammenlignet med den gamle MD6 eller MD7, blæser den nye MD2020 meget mindre udstødning ud, om end udstødningen er mere jævn. Jeg har mistanke til at vandpumpen på MD 2020 måske har en for stor kapacitet, (den bruges jf. Volvo reservedelsliste på meget større motorer), og således pumper mere vand ind, end der strengt taget er nødvendigt. Jeg planlægger på et senere tidspunkt at eksperimentere med et mindre pumpehjul.   

Løsninger.

• Der er nu monteret en ny vandlås så langt ned som muligt, en anelse til bagbord i en udskåret og glasfiber forstærket reces i motorvuggen.

• Udstødning gennem nyt hul i motorvuggens bagerste væg.

• En kort udstødningsslange forbundet med et rustfri stålrør på 32 mm indvendig diameter. Dette rør fører bagud til en kort slange forbundet til Vetus swan-neck, type LT 40, der igen er forbundet til bådens originale udstødnings fitting agter, lige over vandlinien.

• Gearkablet måtte dirigeres fri af vandlåsen, men den nye føringsvej har betydet en bedre og mere smidig betjening.   

Resultatet.
Alt er nu tilbage på plads og det virker. Båden er søsat og der er udført kortvarige test af arbejdet.

• Motoren starter bedre end før.

• Udstødningen er jævn og med et jævn udløb.

• Fuld gas giver samme fart som før.

• Ingen sort røg fra udstødningen ( ville indikere begrænsning i udstødnings systemet). 

Nødvendige inspektioner.
Check om slangeforbindelsen på udstødnings manifollen er tæt.

Obs..  Sidste nyt fra Volvo.
Problemet med vand indtrængning i MD serien 2002 og 2020 har Volvo tacklet og udviklet et tilbehør ”udstødningsriser” der monteres på udstødningssystemet.